กัปตันเรือได้รับเงินเดือนประมาณ 100,000 ดอลลาร์ต่อเดือนเพื่อแล่นผ่านฮอร์มุซ

ต้นทุนโดยตรงสำหรับน้ำมันนั้นมีเพียงเล็กน้อย โบนัสการผ่านช่องแคบมูลค่า 50,000 ดอลลาร์ที่กระจายไปยังสินค้าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษประมาณ 2 ล้านบาร์เรลจะเพิ่มเพียงไม่กี่เซนต์ต่อบาร์เรล ซึ่งน้อยกว่าที่เจ้าของเรือจ่ายเป็นค่าระวางและค่าประกันความเสี่ยงจากสงครามมาก สัญญาณที่สำคัญกว่าคืออุปทานจากอ่าวเปอร์เซียในปัจจุบันขึ้นอยู่กับคอขวดด้านแรงงานเช่นเดียวกับคอขวดทางกายภาพ ซึ่งหมายความว่าการไหลสามารถฟื้นตัวได้ในขณะที่ความเสี่ยงของการหยุดชะงักอย่างกะทันหันยังคงสูง นั่นช่วยอธิบายว่าเหตุใด Brent crude ยังคงมีส่วนต่างที่มากเหนือ WTI แม้ว่าการส่งออกของซาอุดีอาระเบียจะเพิ่มขึ้น การโจมตีที่ทำให้ลูกเรือปฏิเสธการเดินเรือหรือบังคับให้เจ้าของเรือหยุดการเดินเรือจะทำให้ปริมาณน้ำมันดิบทางทะเลลดลงเร็วกว่าความเสียหายต่อสิ่งอำนวยความสะดวกบนบก

น้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียยังคงผ่านช่องแคบฮอร์มุซ แต่เพียงเพราะเจ้าของเรือกำลังจ่ายเงินให้ลูกเรือเหมือนทหารรับจ้างเพื่อนำมันไปที่นั่น

• Financial Times อ้างถึงสามแหล่งรายงานว่ากัปตันเรือบรรทุกน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียสามารถได้รับเงินเดือนประมาณ 100,000 ดอลลาร์ต่อเดือน บวกกับโบนัส 50,000 ดอลลาร์ต่อการผ่านช่องแคบฮอร์มุซหนึ่งครั้ง
• ค่าจ้างปกติประมาณ 1,500 ดอลลาร์ต่อเดือนสำหรับลูกเรือทั่วไป และ 15,000 ดอลลาร์สำหรับกัปตัน โดยปัจจุบันลูกเรือทั่วไปได้รับอย่างน้อยสี่ถึงหกเท่าของค่าจ้างปกติ
• ค่าจ้างมักเป็นสองเท่าในทะเลแดงตอนใต้และอ่าวโอมาน และเพิ่มขึ้นอีกในแต่ละครั้งที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
• เบี้ยประกันความเสี่ยงเหล่านี้เกิดขึ้นหลังจากการโจมตีการเดินเรือของอิหร่านที่เพิ่มขึ้น โดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศประมาณการว่าลูกเรือ 24 คนเสียชีวิตในภูมิภาคตั้งแต่เริ่มสงคราม
• ลูกเรือสามารถปฏิเสธการเดินทางเข้าสู่เขตสงครามที่กำหนด ทำให้การจัดหาบุคลากรเป็นอุปสรรคที่เพิ่มขึ้นต่อการส่งออกน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซีย

Financial Times อ้างถึงสามแหล่งที่ใกล้ชิดกับเจ้าของเรือและลูกเรือรายงานว่าเจ้าของเรือกำลังจ่ายเบี้ยประกันความเสี่ยงพิเศษให้กับลูกเรือเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อให้น้ำมันเคลื่อนที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซต่อไป กัปตันสามารถได้รับเงินเดือนประมาณ 100,000 ดอลลาร์ต่อเดือน บวกกับโบนัส 50,000 ดอลลาร์สำหรับแต่ละครั้งที่ผ่าน

การชำระเงินเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อโน้มน้าวให้ลูกเรืออยู่บนเรือในขณะที่อิหร่านเพิ่มการโจมตีเรือ ขณะที่ผู้ผลิตในอ่าวเปอร์เซียพยายามรักษาการไหลของน้ำมันดิบผ่านจุดคอขวดน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก ภายใต้สภาวะปกติ FT กล่าวว่าลูกเรือทั่วไปได้รับประมาณ 1,500 ดอลลาร์ต่อเดือน และกัปตันประมาณ 15,000 ดอลลาร์ ค่าจ้างมักเป็นสองเท่าในทะเลแดงตอนใต้และอ่าวโอมาน และเพิ่มขึ้นอีกสำหรับการผ่านช่องแคบฮอร์มุซแต่ละครั้ง โดยปัจจุบันลูกเรือทั่วไปได้รับอย่างน้อยสี่ถึงหกเท่าของค่าจ้างปกติ แหล่งข่าวหนึ่งบอกกับหนังสือพิมพ์ว่าลูกเรือเกือบจะได้รับการปฏิบัติเหมือนทหารรับจ้าง

ตัวเลขเหล่านี้แสดงถึงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากช่วงต้นของความขัดแย้ง ในเดือนกรกฎาคม Bloomberg รายงานว่า Sinokor Group เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้เสนอเงินเดือนเพิ่มอีกหกเดือนให้กับลูกเรือสำหรับการเดินทางไปกลับประมาณหนึ่งเดือนเพื่อบรรทุกน้ำมันดิบในซาอุดีอาระเบียหรืออิรัก และปล่อยสินค้าในอ่าวโอมาน ในขณะนั้น แหล่งข่าวด้านการจัดหาลูกเรือกล่าวว่าเจ้าของเรือรายอื่นโดยทั่วไปเสนอให้น้อยกว่า แม้ว่าโบนัสจะยังคงมีนัยสำคัญ

เบี้ยประกันความเสี่ยงเหล่านี้สะท้อนให้เห็นว่าการรักษาลูกเรือบนเรือกลายเป็นเรื่องยากเพียงใด ช่องแคบฮอร์มุซถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่ปฏิบัติการที่คล้ายสงคราม ซึ่งให้สิทธิ์ลูกเรือในการปฏิเสธการเดินเรือและกลับบ้านโดยค่าใช้จ่ายของบริษัท การเปลี่ยนลูกเรือที่ออกไปอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ อันตรายมีจริง องค์การทางทะเลระหว่างประเทศประมาณการว่าลูกเรือ 24 คนเสียชีวิตในการโจมตีทั่วภูมิภาคตั้งแต่เริ่มสงคราม และผู้บริหารการเดินเรือประเมินโอกาสที่เรือจะถูกโจมตีระหว่างการผ่านช่องแคบประมาณ 1 ใน 20 รายงานของ Bloomberg เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

กัปตันเรือบรรทุกน้ำมันที่พูดคุยกับ Bloomberg บรรยายถึงการผ่านช่องแคบโดยปิดสัญญาณระบุตำแหน่งของเรือ เรือแล่นเลียบชายฝั่งโอมาน และดาดฟ้าถูกกั้นด้วยกระสอบทรายเพื่อป้องกันโดรนและขีปนาวุธ เขาได้รับค่าจ้างหลายเท่าของเงินเดือนปกติในสัญญาที่สั้นกว่าปกติหนึ่งเดือน แรงงานเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ของโลกมาจากประเทศที่มีรายได้ต่ำ เช่น ฟิลิปปินส์และอินเดีย ซึ่งจำนวนเงินดังกล่าวสามารถเปลี่ยนแปลงชีวิตได้

การจัดการนี้แสดงให้เห็นว่าการส่งออกจากอ่าวเปอร์เซียได้รับการรักษาไว้อย่างไร: ไม่ใช่โดยการลดความเสี่ยงใดๆ แต่โดยเจ้าของเรือตั้งราคาความเสี่ยงสูงพอที่ลูกเรือจะยอมรับได้ การโจมตีใหม่แต่ละครั้งมีแนวโน้มที่จะผลักดันราคานั้นให้สูงขึ้น และการทดสอบครั้งต่อไปคือว่าค่าจ้างที่เพิ่มขึ้นจะสอดคล้องกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นหรือไม่