FAA ไฟเขียว 737 MAX 10 ปลดล็อกคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งเกือบ 1,500 ลำ

หลังจากหุ้นร่วงเกือบ 7% ในช่วงปลายเดือนกันยายน เนื่องจากข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ทำให้ไฟเขียวล่าช้า การรับรองครั้งนี้ช่วยยกเมฆก้อนใหญ่ที่สุดก้อนหนึ่งที่ปกคลุมหุ้นของโบอิ้งออกไป ผลประโยชน์ทางการเงินที่ใหญ่กว่าคือกระแสเงินสด: โบอิ้งมีเครื่องบิน MAX 7 และ MAX 10 ที่สร้างเสร็จแล้วแต่ยังไม่ส่งมอบหลายสิบลำ และการย้ายเครื่องบินเหล่านั้นจากสต็อกไปยังลูกค้าควรช่วยกระแสเงินสดในอีกปีหรือมากกว่านั้น ความสนใจของนักลงทุนจะหันไปที่รายงานไตรมาสสามของโบอิ้งในวันที่ 27 ตุลาคม ซึ่งจะมีการจับตาดูตารางการส่งมอบและการปรับเปลี่ยนแนวทางกระแสเงินสดใดๆ ก็ตาม สำหรับ Airbus การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการปิดฉากช่วงเวลาที่ A321neo ไม่มีคู่แข่งโดยตรงในตลาดเครื่องบินทางเดินเดียวระดับบน

เครื่องบินคู่แข่ง A321neo ของโบอิ้ง ซึ่งมาช้ากว่ากำหนดเจ็ดปีและตามหลังความตื่นตระหนกด้านซอฟต์แวร์ ตอนนี้ได้รับการอนุมัติให้บินได้แล้ว พร้อมกับไปป์ไลน์คำสั่งซื้อจำนวนมากที่บริษัทจะเริ่มเปลี่ยนเป็นเงินสดได้ในที่สุด

สรุป:

• เมื่อวันอังคาร FAA ออกใบรับรองขั้นสุดท้ายสำหรับ 737 MAX 10 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในสายเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของโบอิ้ง
• การอนุมัตินี้ทำให้โบอิ้งเริ่มส่งมอบตามคำสั่งซื้อเกือบ 1,500 ลำ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 30% ของสมุดคำสั่งซื้อ 737
• United เป็นผู้ซื้ออันดับหนึ่งด้วยคำสั่งซื้อที่แน่นอน 167 ลำ ขณะที่ Alaska มี 105 ลำ ส่วน Ryanair, Delta Air Lines และ American Airlines ก็เป็นลูกค้ารายใหญ่เช่นกัน
• MAX 10 ลำแรกออกจากสายการผลิตในเดือนพฤศจิกายน 2019 และเดิมมีกำหนดเริ่มบินเชิงพาณิชย์ในปี 2020
• อุปสรรคที่พบ ได้แก่ การสั่งหยุดบิน MAX ในปี 2019-2020 การกำกับดูแลของ FAA ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ข้อบกพร่องของระบบกันน้ำแข็งของเครื่องยนต์ และล่าสุดคือปัญหาซอฟต์แวร์ที่เปิดเผยในเดือนกันยายน
• เครื่องบินรุ่นนี้รองรับผู้โดยสาร 185 ถึง 230 คน ในระยะทางประมาณ 3,100 ไมล์ทะเล

โบอิ้ง 737 MAX 10 ได้รับการรับรองจาก US Federal Aviation Administration ปูทางให้ส่งมอบเครื่องบินรุ่นใหญ่ที่สุดของตระกูลเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของผู้ผลิตให้แก่ลูกค้า เกือบเจ็ดปีหลังจากที่คาดไว้เดิม Sean Duffy รัฐมนตรีคมนาคม มีกำหนดร่วมเฉลิมฉลองการรับรองครั้งนี้ในวันอังคารที่โรงงานของโบอิ้งในเมืองเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน

คำสั่งซื้อเกือบ 1,500 ลำ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 30% ของคำสั่งซื้อค้างส่ง 737 ทั้งหมด ถูกปลดล็อกแล้วด้วยการตัดสินใจครั้งนี้ ด้วยคำสั่งซื้อที่แน่นอน 167 ลำ United Airlines จึงเป็นอันดับหนึ่งในรายชื่อลูกค้า และ Alaska Airlines ตามมาด้วย 105 ลำ Ryanair, Delta Air Lines และ American Airlines ก็เป็นลูกค้าที่มีนัยสำคัญเช่นกัน ห้องโดยสารของ MAX 10 รองรับผู้โดยสาร 185 ถึง 230 คน และเครื่องบินบินได้ไกลประมาณ 3,100 ไมล์ทะเล ทำให้ต้องแข่งขันกับ Airbus A321neo ในกลุ่มเครื่องบินทางเดินเดียวระดับบน

MAX 10 รุ่นแรกออกจากสายการผลิตในเดือนพฤศจิกายน 2019 และเดิมกำหนดเริ่มให้บริการในปี 2020 จากนั้นก็เกิดการสั่งหยุดบิน MAX ทั่วโลกหลังจากเครื่องบินตกคร่าชีวิตถึงสองครั้ง ข้อกำหนดการรับรองที่เข้มงวดขึ้น และการกำกับดูแลของ FAA ที่เข้มข้นขึ้น ตามเหตุแผงประตูหลุดกลางอากาศของเครื่องบิน 737 MAX 9 ในเดือนมกราคม 2024 ปัญหาที่พบในปี 2023 เกี่ยวกับระบบกันน้ำแข็งของเครื่องยนต์ก็ทำให้กำหนดการเลื่อนออกไป เนื่องจากการปล่อยให้ระบบทำงานไม่หยุดอาจทำให้ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ช่วงปิดท้ายก็มีความปั่นป่วนของตัวเอง ในช่วงปลายเดือนกันยายน โบอิ้งเปิดเผยข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ที่อาจทำให้นักบินไม่สามารถใช้ระบบนำวิถีการบินอัตโนมัติในสถานการณ์ลงจอดแบบใดแบบหนึ่ง และ FAA กล่าวว่าการอนุมัติจะรอจนกว่าจะพบวิธีแก้ไข รอยเตอร์สรายงาน หุ้นของโบอิ้งร่วงเกือบ 7% ในวันนั้น ต่อมา FAA ปล่อยให้การรับรองดำเนินต่อไป ขณะที่โบอิ้งพัฒนาซอฟต์แวร์แก้ไขถาวร การทดสอบบินเสร็จสิ้นไปแล้วในเดือนกรกฎาคม หลังการบินเกือบ 1,000 เที่ยวและชั่วโมงบินมากกว่า 2,060 ชั่วโมง

การรับรอง MAX 10 มีขึ้นหลังจาก MAX 7 ซึ่งเล็กกว่าได้รับอนุมัติในเดือนสิงหาคม ในเอกสารยื่นรายงานประจำไตรมาสล่าสุด โบอิ้งระบุว่ามีเครื่องบิน MAX 7 และ MAX 10 ที่สร้างเสร็จแล้วในสต็อกประมาณ 40 ลำ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน และ Kelly Ortberg ซีอีโอกล่าวว่าเขาคาดว่าเครื่องบินที่เก็บไว้ทั้งสองประเภทจะถูกดำเนินการจนหมดภายในเวลาประมาณ 18 เดือน

กำลังการผลิตก็กำลังขยายตัวเช่นกัน โบอิ้งเพิ่มสายการประกอบ 737 สายที่สองที่เมืองเอเวอเรตต์ในเดือนกรกฎาคม เพื่อรองรับผลผลิตของเรนตัน และกำลังเพิ่มกำลังการผลิต 737 ต่อเดือนจาก 42 เป็น 47 ลำ โดยมีแผนจะเพิ่มอีก สายการผลิตที่เอเวอเรตต์ยังต้องได้รับการรับรองการผลิตจาก FAA ก่อนจึงจะเริ่มส่งมอบจากสายการผลิตนั้นได้

สำหรับนักวิเคราะห์ การส่งมอบ MAX 10 ถูกมองมานานแล้วว่าเป็นแกนกลางในการสร้างรายได้และกระแสเงินสดของโบอิ้งให้กลับมา ตัวเลขไตรมาสสามมีกำหนดเผยแพร่ในวันที่ 27 ตุลาคม โดยนักลงทุนมองหาตารางการส่งมอบที่ชัดเจนและการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในแนวโน้มกระแสเงินสด