Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) ปรับตัวขึ้น 5,157% ในปี 2026 โดยติดตามอัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษที่พุ่งสูงขึ้นหลังการหยุดชะงักในฮอร์มุซ แม้ยังมีความเสี่ยงอยู่
กองทุน ETF ที่ให้ผลตอบแทนดีที่สุดของปีนี้ติดตามอัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษ มากกว่าหุ้นสามัญ Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) ปิดที่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ $1,012.75 เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้น 5,157% สำหรับปี 2026
น่าแปลกที่การปรับตัวขึ้นที่รุนแรงที่สุดเกิดขึ้นหลังจากกระแสน้ำมันดิบจากฮอร์มุซกลับมาไหลเวียนแล้ว ไม่ใช่ในขณะที่ช่องแคบยังคงปิดอยู่ เมื่อวันศุกร์ Barchart ผู้ให้บริการข้อมูลตลาด ระบุว่ากราฟมีลักษณะเป็นพาราโบลา พร้อมแนบคำเตือน
บนกราฟรายสัปดาห์ BWET ปรับตัวขึ้นประมาณ 5,639% จากจุดต่ำสุดในเดือนธันวาคม 2025 ที่ใกล้ระดับ $17.65 กองทุนเคลื่อนไหวในกรอบแคบระหว่าง $125 ถึง $200 ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน ก่อนที่จะพุ่งขึ้นในแนวดิ่งในเดือนกรกฎาคม
ประมาณ 90% ของกองทุนเชื่อมโยงกับ TD3C ซึ่งเป็นเส้นทางเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานจากอ่าวตะวันออกกลางไปยังจีน
การโจมตีของสหรัฐฯ และอิสราเอลต่ออิหร่านเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ส่งผลให้ช่องแคบฮอร์มุซปิดตัวลงในทางปฏิบัติ ภายในช่วงปลายเดือนมีนาคม TD3C ทะลุระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ใกล้ $424,000 ต่อวัน ตามข้อมูลของ IC Shipbrokers
อัตราค่าขนส่งยังคงปรับตัวขึ้นแม้หลังน้ำมันดิบไหลเวียนกลับมาแล้ว เจ้าของเรือจำนวนมากยังคงหลีกเลี่ยงช่องแคบนี้ ดังนั้นสินค้าจึงถูกเคลื่อนย้ายผ่านการถ่ายโอนระหว่างเรือ ในอ่าวโอมานและนอกชายฝั่งอินเดีย
การถ่ายโอนเหล่านั้นทำให้เรือไม่ว่าง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษกว่า 40% ของทั้งหมดประมาณ 850 ลำทั่วโลก ตอนนี้ลอยลำอยู่ใกล้บริเวณอ่าว ตามข้อมูลของ Signal Ocean ผ่าน Bloomberg.
"ปัญหาหลักคือระบบการถ่ายโอนระหว่างเรือนอกฮอร์มุซไม่มีประสิทธิภาพ"
Georgios Sakellariou นักวิเคราะห์ค่าขนส่งที่ Signal Ocean ผ่าน Rigzone
ด้วยเหตุนี้ อัตราค่าขนส่งจากอ่าวสู่เอเชียตะวันออกจึงพุ่งถึงเกือบ $1.4 million ต่อวันเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม ในเดือนมกราคม Poten & Partners ประเมินเส้นทางเดียวกันไว้ที่ประมาณ $30,000
จากนั้นอิหร่านก็ยกระดับความขัดแย้ง โดยเปิดฉากโจมตีเรือราวหนึ่งโหลครั้งระหว่างวันที่ 28 กันยายนถึง 2 ตุลาคม ราคา Brent ดีดตัวกลับขึ้นเหนือ $105 เมื่อวันพฤหัสบดี
เมื่อเรามีผู้ชนะ Macro รายใหญ่แบบนี้ เราจะพูดถึงและทวีตเกี่ยวกับพวกเขา $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut
— Keith McCullough (@KeithMcCullough) 8 ตุลาคม 2026
ปัจจุบันค่าขนส่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 27% ของต้นทุนน้ำมันหนึ่งบาร์เรลที่ส่งมอบ เทียบกับประมาณ 3% ในเดือนมกราคม ตามข้อมูลของ Poten & Partners
เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษจากอ่าวสหรัฐฯ ไปญี่ปุ่นถูกเสนอราคาที่สูงเป็นประวัติการณ์ $82 million ซึ่งสูงกว่า $40 ต่อบาร์เรล
ผู้เช่าเรือตอนนี้กำลังจองเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กกว่า เช่น Suezmax และ Aframax สำหรับการขนถ่ายน้ำมันดิบสหรัฐฯ ไปยังเอเชียส่วนใหญ่ในเดือนพฤศจิกายน
"จริงๆ แล้วมีระวางเรือไม่พอที่จะหมุนเวียนให้ทั่วถึง"
Russell Hardy ซีอีโอของ Vitol บริษัทเทรดสินค้าโภคภัณฑ์ ผ่าน OilPrice
อย่างไรก็ตาม Poten & Partners คาดว่าอัตราค่าขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันจะผ่อนคลายลงอย่างรวดเร็วทันทีที่ตลาดน้ำมันดิบคลายตัวลง
ในขณะเดียวกัน คำสั่งต่อเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษคิดเป็น 38% ของกองเรือปัจจุบัน เพิ่มขึ้นจาก 15% เมื่อปีก่อน ตามข้อมูลของ Veson Nautical
เกณฑ์มาตรฐานดังกล่าวเองกำลังเผชิญกับความท้าทายทางกฎหมาย Mercuria บริษัทเทรดสินค้าโภคภัณฑ์ ยื่นฟ้อง Baltic Exchange ผู้เผยแพร่ดัชนี TD3C ต่อศาลสูงลอนดอนในเดือนเมษายน โดยโต้แย้งว่าดัชนีไม่สะท้อนตลาดจริงอีกต่อไป
บนกราฟ จุดสูงสุดล่าสุดของ BWET เกิดขึ้นท่ามกลางปริมาณการซื้อขายที่ลดลง สินทรัพย์ของกองทุนก็ลดลงจากระดับสูงในเดือนกันยายนใกล้ $340 million มาอยู่ที่ประมาณ $247 million ตามข้อมูลของ etf.com
ใหม่: ตอนนี้มีค่าใช้จ่าย $1.3M ต่อวันในการขนส่งน้ำมันจากอ่าวเปอร์เซียไปยังเอเชีย ก่อนสงครามเริ่ม อยู่ที่ประมาณ $50,000
— Brett Erickson (@BrettErickson28) 4 ตุลาคม 2026
นี่เพิ่มขึ้นแล้ว 30% นับตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน และแสดงสัญญาณชะลอตัวอย่างชัดเจนในตอนนี้
กราฟได้กลายเป็นพาราโบลาแล้ว pic.twitter.com/lzjmXvgj9L
BWET กลายเป็นตัวชี้วัดความเสี่ยงจากฮอร์มุซแบบเรียลไทม์อย่างแท้จริง การลดความตึงเครียดที่ยั่งยืนใดๆ อาจยุบส่วนชดเชยค่าขนส่งกลับไปได้รวดเร็วเท่ากับที่สงครามสร้างมันขึ้นมา
จนกว่าจะถึงตอนนั้น ต้นทุนการเคลื่อนย้ายน้ำมันดิบ—ไม่ใช่แค่ตัวน้ำมันดิบเท่านั้น—ยังคงเป็นจุดกดดันของตลาดน้ำมัน
แชร์ไปยัง
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: เนื้อหาในบทความนี้มาจากสื่อภายนอก ใช้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น และไม่ถือเป็นคำแนะนำการลงทุน คริปโตและผลิตภัณฑ์ทางการเงินอื่นมีความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาสูง โปรดตัดสินใจอย่างรอบคอบ
จำนวนแท่นขุดเจาะรวมรายสัปดาห์ของ Baker Hughes เพิ่มขึ้นเป็น 603 โดยแท่นขุดเจาะน้ำมันเพิ่มขึ้น ส่วนแท่นขุดเจาะก๊าซลดลง น้ำมันดิบซื้อขายที่ 91.20 ดอลลาร์ ลดลง 0.33%
JPMorgan กล่าวว่าการปล่อยน้ำมัน 100 ล้านบาร์เรลของ G7 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยบาร์เรลที่ผูกพันไว้ก่อนหน้านี้ โดยการเปลี่ยนแปลงหลักคือการมุ่งเน้นที่น้ำมันดีเซล
น้ำมันดิบปรับตัวลดลง เนื่องจากทรัมป์ตัดความเป็นไปได้ที่สหรัฐฯ จะโจมตีอิหร่าน กระตุ้นให้เทรดเดอร์คลายส่วนชดเชยความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ การตอบสนองของอิหร่านยังคงเป็นจุดสนใจ
ทองคำกลับตัวจากการขาดทุนรายสัปดาห์ หลังจากทรัมป์ปฏิเสธแผนโจมตีอิหร่านก่อนการเลือกตั้งกลางเทอม ซึ่งช่วยหนุนแนวโน้มของทองคำ