Lưu lượng dầu thô qua Hormuz gần 76% so với mức trước chiến tranh; dầu diesel vẫn khan hiếm.

Lưu lượng dầu thô đang phục hồi trong khi các sản phẩm tinh chế vẫn khan hiếm, một sự phân hóa chỉ ra một thị trường nơi giá dầu có thể giảm nhẹ ngay cả khi dầu diesel vẫn đắt đỏ, giữ biên lợi nhuận lọc dầu và chênh lệch crack diesel ở mức cao. Điều đó có lợi cho các nhà máy lọc dầu có nhà máy hoạt động, đặc biệt là ở Mỹ, và gây thêm áp lực lên các chính phủ đối mặt với lạm phát do nhiên liệu. Xuất khẩu thêm từ Saudi Arabia làm tăng nguồn cung dầu thô nhưng sẽ không làm giảm tình trạng thiếu hụt sản phẩm cho đến khi các nhà máy lọc dầu châu Á tăng xuất khẩu nhiên liệu. Các cuộc tấn công mới của Iran vào tàu thuyền vẫn là rủi ro tăng giá chính đối với cả dầu thô và dầu diesel, với tồn kho mỏng không để lại nhiều dư địa để hấp thụ thêm gián đoạn.

---

Trước đó:

• Trump ký sắc lệnh mở cửa dầu diesel nhuộm đỏ miễn thuế cho tất cả người mua khi chi phí nhiên liệu tăng cao
• Lệnh diesel đỏ của Trump khó có thể cắt giảm hầu hết giá bơm, theo GasBuddy's De Haan

---

Các tàu chở dầu đã quay trở lại Hormuz, nhưng chúng đang chở loại hàng hóa sai, và tình trạng thiếu hụt diesel toàn cầu sẽ không dịu bớt cho đến khi các nhà máy lọc dầu bị hư hại ở Vùng Vịnh hoạt động trở lại.

Tóm tắt:

• Theo Kpler, dòng chảy dầu thô qua Hormuz trung bình khoảng 10,3 triệu thùng mỗi ngày trong bảy ngày tính đến thứ Bảy, khoảng 76% so với mức cơ sở trước chiến tranh.
• WSJ (có tường phí) cho biết các sản phẩm tinh chế chỉ chiếm khoảng 11% dòng chảy, so với hơn 20% trước xung đột.
• Diesel vẫn khó tìm do thiệt hại nhà máy lọc dầu ở Vùng Vịnh và xuất khẩu nhiên liệu hạn chế từ châu Á, khiến Mỹ trở thành nhà cung cấp lớn.
• Diesel Mỹ đạt mức kỷ lục gần 6,50 đô la mỗi gallon vào tháng trước, và các nhà phân tích không kỳ vọng phục hồi hoàn toàn cho đến tận năm 2027.
• Xuất khẩu dầu thô của Saudi Arabia đã tăng lên khoảng 7 triệu thùng mỗi ngày vào tháng 9, gấp đôi mức tháng 8, mặc dù các cuộc tấn công mới của Iran vào tàu thuyền vẫn là mối đe dọa.

Dầu thô lại đang lưu thông qua eo biển Hormuz với khối lượng gần bằng mức trước chiến tranh, nhưng rất ít dầu diesel và các nhiên liệu tinh chế khác đang khan hiếm đi kèm, theo báo cáo của Wall Street Journal.

Số liệu của Kpler đưa ra dòng chảy dầu thô trung bình của eo biển vào khoảng 10,3 triệu thùng mỗi ngày trong bảy ngày kết thúc vào thứ Bảy, xấp xỉ 76% so với định mức trước chiến tranh. Các nhiên liệu tinh chế như diesel và xăng chỉ di chuyển với tốc độ khoảng 1,3 triệu thùng mỗi ngày, khoảng 11% tổng dòng chảy, so với trên 20% trong thời kỳ trước chiến tranh.

Khoảng cách đó bắt nguồn từ việc các nhà máy lọc dầu trên khắp khu vực bị phá hủy. Tờ Journal đưa tin rằng các nhà máy ở Saudi Arabia, Kuwait, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Iraq và những nơi khác vẫn ngừng hoạt động sau các cuộc tấn công bằng tên lửa và các sự cố mất điện thời chiến khác. Phần lớn dầu thô hiện rời Vùng Vịnh được đưa đến châu Á, dự kiến sẽ đến trong khoảng một tháng, nhưng các nhà máy lọc dầu lớn ở Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đang giữ phần lớn sản lượng nhiên liệu của họ ở trong nước thay vì vận chuyển ra nước ngoài.

Điều đó khiến Mỹ nằm trong số ít nhà cung cấp lớn nhiên liệu tinh chế trong một thị trường toàn cầu thắt chặt. Vào cuối tháng trước, giá diesel trung bình toàn quốc đạt mức kỷ lục khoảng 6,50 đô la mỗi gallon, trong khi giá ở California đạt khoảng 8,40 đô la. Các nhà phân tích được Journal trích dẫn cho biết phục hồi hoàn toàn khó có thể xảy ra trước tận năm 2027 ngay cả khi dòng chảy dầu thô hiện tại được duy trì, vì việc sửa chữa các mỏ dầu và nhà máy lọc dầu cũng như thay thế hàng trăm triệu thùng đã mất sẽ mất thời gian.

Chính quyền Trump đã dựa vào các đồng minh để được giúp đỡ. Vào thứ Sáu, các nền kinh tế Nhóm Bảy đã đồng ý giải phóng 100 triệu thùng dầu thô và nhiên liệu từ kho dự trữ khẩn cấp, nhưng không hạn chế xuất khẩu diesel và các sản phẩm khác.

Tờ Journal đưa tin rằng các giám đốc điều hành dầu mỏ Mỹ đã thúc giục Hải quân ưu tiên hộ tống các tàu chở sản phẩm diesel thay vì các tàu chở dầu thô khổng lồ vốn đã nhận được nhiều bảo vệ nhất cho đến nay. Mỗi tàu chở dầu thô rất lớn đó có thể chứa khoảng 2 triệu thùng, gần gấp đôi công suất của các tàu chở nhiên liệu lớn nhất.

Các lô hàng dầu thô của Saudi cũng đã phục hồi mạnh mẽ, với Kpler đưa ra số liệu xuất khẩu tháng 9 khoảng 7 triệu thùng mỗi ngày, gấp đôi con số tháng 8, khi vương quốc này chất hàng từ cả Vùng Vịnh và Biển Đỏ. Bước nhảy vọt, theo các nhà phân tích, có thể cho thấy niềm tin ngày càng tăng vào an ninh hàng hải hoặc một nỗ lực tối đa hóa doanh số trước bất kỳ sự leo thang mới nào.

Rủi ro vẫn còn. Trong những ngày gần đây, Iran lại tấn công tàu thuyền gần eo biển, một diễn biến có thể làm đình trệ sự phục hồi lưu thông, mặc dù dữ liệu cho đến nay vẫn cho thấy các tàu chở dầu đang di chuyển qua với số lượng lớn.