船长每月约赚10万美元驶过霍尔木兹海峡

对油价而言，直接成本微不足道。一笔5万美元的过境奖金分摊到一艘约200万桶的超大型油轮货物上，每桶仅增加几美分，远低于船东支付的运费和战争风险保险费。更重要的信号是，海湾地区的供应现在既依赖于物理瓶颈，也依赖于劳动力瓶颈，这意味着流量可以恢复，但突然中断的风险仍然很高。这有助于解释为什么即使沙特出口增加，布伦特原油仍比WTI保持显著溢价。一次引发船员拒绝航行或迫使船东停止航行的袭击，将比破坏陆上设施更快地削减海上原油供应。

海湾石油仍然通过霍尔木兹海峡运输，但这只是因为船东现在像对待雇佣兵一样向船员支付报酬。

• 英国《金融时报》援引三位消息人士报道，海湾油轮船长每月可赚约10万美元，外加每次通过霍尔木兹海峡的5万美元奖金。
• 正常薪资约为普通船员每月1500美元，船长每月1.5万美元，而普通船员现在的收入至少是平常工资的四到六倍。
• 在红海南部和阿曼湾，工资通常是双倍，每次穿越霍尔木兹海峡还会进一步增加。
• 这些溢价是在伊朗加大对航运袭击的背景下出现的，国际海事组织估计自战争开始以来该地区已有24名海员死亡。
• 船员可以拒绝进入指定战区的航行，这使得人员配备成为海湾石油出口日益增加的制约因素。

英国《金融时报》援引三位接近船东和船员的消息人士报道，船东向油轮船员支付巨额危险津贴，以维持石油通过霍尔木兹海峡的运输。船长每月可赚约10万美元，外加每次过境5万美元的奖金。

这些款项旨在说服海员在伊朗加大对船只袭击的情况下留在船上，同时海湾生产国努力让原油通过世界上最重要的石油咽喉要道。英国《金融时报》称，正常情况下，普通船员月薪约1500美元，船长约1.5万美元。在红海南部和阿曼湾，工资通常是双倍，每次穿越霍尔木兹海峡还会进一步增加，普通船员现在的收入至少是平常工资的四到六倍。一位消息人士向该报表示，海员几乎被当作雇佣兵对待。

这些数字标志着冲突初期以来的急剧升级。今年7月，彭博社报道称，全球最大超大型油轮所有者Sinokor Group为其船员提供额外六个月的薪水，以完成一趟约一个月的往返行程——在沙特阿拉伯或伊拉克装载原油，并在阿曼湾卸货。当时，船员消息人士称，其他船东提供的奖金通常较少，但仍相当可观。

这些溢价反映了保持船舶人员配备已经变得多么困难。霍尔木兹海峡已被指定为战争行动区，这赋予海员拒绝航行并自费返回家园的权利；替换离开的船员可能需要数周时间。危险是真实存在的。国际海事组织估计自战争开始以来该地区已有24名海员在袭击中死亡，而航运高管上周对彭博社表示，穿越过程中船只被击中的概率约为二十分之一。

一位与彭博社交谈的油轮船长描述了这样的航行：关闭船只的定位应答器，紧贴阿曼海岸航行，甲板上用沙袋设防以抵御无人机和导弹。他的薪水是正常水平的数倍，合同期限比平时短一个月。全球大部分油轮船员来自菲律宾和印度等低收入国家，这些钱可能会改变他们的一生。

这种安排显示了海湾出口是如何维持的：不是通过威胁的缓解，而是通过船东将危险定价足够高，使船员愿意接受。每一次新的袭击都有可能推高这个价格，而下一个考验将是不断上涨的薪资能否跟上不断上升的风险。