JPモルガン、燃油高騰の要因として船舶輸送のボトルネックを指摘

世界の原油供給が十分にあるにもかかわらず、価格は上昇を続けている。JPモルガンはその原因を海上のボトルネック、すなわち原油を輸送するタンカー能力の不足にあるとしている。

10月9日付のメモで、JPモルガンは輸送の制約が輸送費を押し上げている一方、中東の生産者が輸出量を増やしていると警告した。

9月にはホルムズ海峡を通過する原油の流量は1日1200万バレルに達し、7月と8月の750万バレルと比較された。それでも価格は高止まりした。

2週間前にJPモルガンがホルムズ海峡の流量が戦前の高値に近いと主張していたのを覚えているか？

さて、彼らは新しい石油レポートを出したが、状況は芳しくない。

「10月は4月のようになりつつある」。

なぜか？

原油の輸送費が高騰しており、すぐには変わらないからだ。

— Nic (@puckrin) 2026年10月11日

世界の原油タンカー能力は限界に

JPモルガンは、9月時点で世界のスーパータンカー923隻のうち766隻がすでに稼働していると報告した。さらに、イランのタンカー124隻は、米国の制裁により主流の輸送にはほぼ使用できない状態である。

残りのタンカーは長距離の航海に直面しており、船間での原油の移し替えには最大10日間かかる場合がある。

その結果、中東の石油を輸送するには、イランの船舶を除いて、2025年の平均と比較して35隻の追加スーパータンカーが必要となっている。

「4月の問題は原油の不足でした。10月の問題はそれを運ぶコストです」とJPモルガンのアナリスト、ナターシャ・カネワ、リューバ・サビノワ、アルテム・ファフレトディノフは書いた。

スーパータンカーの運賃が1日116万ドルに達する

能力の逼迫はすでに運賃に影響を与えている。

10月7日、韓国行きのタンカーが1日116.2万ドルの運賃でチャーターされたと、シートレードが報じた。

ブレント原油は10月9日時点で約102.77ドル、米国原油は約93.13ドルで取引されていた。

輸送費の上昇は精製業者にも圧力をかけている。JPモルガンは、欧州の精製マージンがマイナスになりつつあり、一部のプラントが生産を削減する可能性があると警告した。

追加の原油供給は価格を下げるか？

10月初め、G7諸国は戦略備蓄から1億バレルを放出することに合意した。

ドナルド・トランプ大統領も、ホルムズ海峡はもはやガソリン価格に影響を与えないと主張した。

しかし、JPモルガンの分析はより大きな疑問を投げかけている：政府が利用可能なタンカー能力が効率的に動かせる量を超える石油を注入すると、何が起こるのか？

輸送能力は投資家にとって重要性を増している。タンカー関連の投資は、すでに混乱の中で注目を集めている。

輸送費が低下しない限り、原油供給の増加は買い手にとってわずかな救済にしかならないかもしれない。