トランプ氏、輸出禁止の代替案として赤ディーゼル規則変更を検討

着色ディーゼルは供給を増やさないため、市場はこの動きを、逼迫の解決策ではなく、政治的または需要側のシグナルと見るだろう。逼迫は原油価格の主要な下支えであり続けている。価格へのより大きなリスクは輸出禁止の議論から来る。それについて話すだけでBrent-WTIスプレッドは拡大しており、実際の禁止はその差と世界のディーゼルマージンを広げ、同時に米国の精製業者の原油処理量を圧迫するだろう。政府が輸出制限よりも税制優遇を支持するというヒントがあれば、禁止の懸念は軽減されるかもしれないが、Brentを1バレル105ドル近くに押し上げているイラン関連の供給不足に対処することにはならない。

元の出版物の以前の報道では：

• Goldman Sachsは以前、米国のディーゼル輸出禁止はガソリン価格にとって逆効果になると警告していた。
• 別のGoldman Sachsの分析は、禁止によって米国の価格は約4%下がる一方、欧州のコストは上昇すると示唆した。

ワシントンは輸出禁止に比べて穏健な選択肢として、税免除の着色ディーゼルを検討しているが、アナリストは、それが価格を押し上げている供給逼迫に対処できないと主張している。

• ホワイトハウスは、燃料コストを下げる方法として、赤色ディーゼルの販売に関する規制を緩めることを検討していると、協議について説明を受けた2人が述べた。
• ホワイトハウス当局者は、最終的な選択には至っていないと述べたが、トランプ大統領は価格引き下げのあらゆる選択肢を評価している。
• 赤色ディーゼルは通常、農業などのオフロード用途に限定され、ほとんどの連邦燃料税が免除されているため、販売を拡大すれば一部の購入者がその課税を回避できる可能性がある。
• 数日間にわたる政府の協議を経て、このアイデアはディーゼル輸出禁止の主要な代替案となった。
• 米国のディーゼルは1ガロン6ドル以上で取引されており、燃料アナリストは、着色ディーゼルは供給を改善したり価格を下げたりする効果はないと述べている。
• エネルギー長官のクリス・ライト氏は大手精製業者に自主的な輸出制限について尋ねており、複数の州が一時的に着色ディーゼル規制を緩和している。

協議に詳しい2人の人物によると、ホワイトハウスは高騰する燃料費を抑えるため、赤色ディーゼルの販売拡大を認める規則緩和を検討している。ホワイトハウス当局者は最終決定は下されていないと述べたが、ドナルド・トランプ大統領は価格を引き下げるためのあらゆる選択肢を検討している。

赤色ディーゼルは通常、農業などの非高速道路用途に限定され、ほとんどの連邦燃料税が免除されている。標準的な高速道路ディーゼルには1ガロンあたり約24セントの連邦税がかかるため、着色ディーゼルへのアクセスを拡大すれば一部の購入者がその税を回避でき、この提案が税制優遇として提示されている理由が説明される。数日間にわたる政権内での議論を経て、着色ディーゼルの販売拡大が、石油業界が強く抵抗する可能性のあるディーゼル輸出禁止の主要な代替案として浮上している。

この議論を促している圧力は明白だ。米国のディーゼル平均価格は1ガロン6ドルを超えている。Al Jazeeraが引用したAAAのデータによると、金曜日には約6.50ドルで、1か月前の約5.61ドルから上昇した。このコストは収穫期の農家を苦しめ、トラック運送業者を圧迫している。中東とウクライナでの戦争に関連する供給混乱が、ロシアと中国からの輸出禁止とともに、ディーゼルを押し上げている。

着色ディーゼルという選択肢への支持は普遍的なものではない。燃料アナリストは、赤色染料が加えられた無税ディーゼルにすぎないため、供給を改善したり価格を下げたりすることはないと述べた。米国の主要な石油業界団体は、コスト削減策の一環として赤色ディーゼル免除の見直しを支持すると述べている。アラバマ州、ルイジアナ州、ネブラスカ州を含む複数の州が、独自の着色ディーゼル規制を一時的に緩和している。エネルギー長官のクリス・ライト氏も、輸出の自主制限について大手精製業者の経営陣に連絡している。

代替案ははるかに大きな一歩だ。米国のディーゼル輸出は国内消費量の約40%に相当し、米国は世界最大の輸出国となっている。欧州とラテンアメリカはその供給に大きく依存している。アナリストは、輸出禁止が逆効果となり、それらの買い手が他の供給を競り上げることを強いる可能性があると警告している。ある調査見積もりでは、完全な制限により米国の精製能力が1日あたり約750,000バレル削減される可能性があると示唆されている。

焦点は現在、ホワイトハウスが着色ディーゼル規則の変更を確認するかどうか、輸出禁止が可能性として残るかどうか、そしてディーゼル価格とBrent-WTIプレミアムがそれに応じてどの程度動くかに移っている。

テキサス州は、通常農場や重機専用の税免除燃料である着色ディーゼルを公道の車両で使用する禁止を解除した。また、燃料、農産物、木材を運ぶトラックの重量制限を95,000ポンドに引き上げた。

グレッグ・アボット知事は、記録的な価格が燃料業界と農業業界の両方を脅かしていると述べ、先週テキサス州のディーゼルが1ガロン約6ドルの記録に達したと付け加えた。

州はまた、EPAが許可する範囲で独自のクリーンディーゼル規則を停止し、EPAに連邦の超低硫黄ディーゼル要件の免除を要請した。硫黄含有量の高い燃料は、新しい車両のフィルター、触媒、ディーゼル排気流体システムを徐々に詰まらせ、性能を損ない、損傷を引き起こす可能性がある。

染料は税務執行のマーカーであり、オフロード用の無税ディーゼルを容易に識別できるようにしている。

米国では、道路用ディーゼルには高速道路の費用を賄うために、連邦物品税が1ガロンあたり約24セント（州税は別途）課されている。農業機械、建設機器、暖房、発電機用のオフロードディーゼルは、これらの機械が道路を使用しないため、ほとんど免除されている。燃料は化学的に同じであるため、赤い染料がそれらを区別する唯一の方法である。

IRSと州機関の検査官は、トラックのタンクを検査したり、ポンプの赤色ディーゼルを検査したりできる。道路走行車両で着色燃料が見つかった場合、高額の罰金が科せられ、染料が抑止力となり、脱税を検出する手段となっている。

これが、ホワイトハウスのアイデアが税制政策にとって重要な理由である。着色ディーゼルの販売拡大により、通常は課税燃料を使用する一部の購入者が税を回避でき、それらの消費者にとって給油所での価格が安くなる可能性がある。しかし、アナリストが指摘するように、それは供給量を増やさず、供給には何の役にも立たない。