แอร์คอร์ซิกาหยุดบินเครื่องบินATRใหม่สี่ลำหลังจากนักบินรายงานอาการปวดหัว

ผลกระทบทางการเงินในทันทีมีจำกัดในตอนนี้ ครอบคลุมเพียงเครื่องบินสี่ลำจากฝูงบินทั้งหมด 14 ลำของสายการบินภูมิภาคของฝรั่งเศสแห่งหนึ่ง แต่ผลกระทบด้านชื่อเสียงและกฎระเบียบอาจกว้างขวางกว่า เครื่องยนต์ Pratt & Whitney ที่เกี่ยวข้องนั้นปัจจุบันเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับเครื่องบินเทอร์โบพร็อพ ATR ใหม่ และได้รับการสั่งซื้อจาก FedEx และ IndiGo ดังนั้น หากการสอบสวนชี้ไปที่ข้อบกพร่องในการออกแบบแทนที่จะเป็นปัญหาเฉพาะฝูงบิน ผลกระทบอาจส่งผลถึง RTX ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Pratt & Whitney รวมถึง Airbus และ Leonardo ซึ่งเป็นเจ้าของร่วมของ ATR เหตุการณ์นี้ยังส่งผลต่อการถกเถียงที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับระบบ bleed air ที่ใช้ในเครื่องบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ หลังจากการสอบสวนก่อนหน้านี้พบว่าการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องและของเหลวอื่นๆ ไปยังระบบจ่ายอากาศของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ในขณะนี้ เรื่องนี้เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับชื่อเสียงและการสอบสวนมากกว่าเหตุการณ์ที่เปลี่ยนตลาด แต่ก็สมควรได้รับความสนใจเมื่อพิจารณาจากขนาดของคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ใหม่ของ ATR

สรุป:

• สายการบินแอร์คอร์ซิกาของฝรั่งเศสได้หยุดบินเครื่องบิน ATR เทอร์โบพร็อพสี่ลำจากทั้งหมดเจ็ดลำในฝูงบินรวม 14 ลำในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ขณะที่ ATR และผู้ผลิตเครื่องยนต์ Pratt & Whitney กำลังหาสาเหตุ
• นักบินรายงานว่าสังเกตเห็นกลิ่นที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ควันที่สงสัยซ้ำแล้วซ้ำเล่า และมีอาการไมเกรนขณะปฏิบัติการบินบนเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบ
• เครื่องบินที่หยุดบินลำหนึ่งถูกเช่าโดย Airbus สำหรับเที่ยวบินรับส่งระหว่างโรงงานในฝรั่งเศสตะวันตกและสำนักงานใหญ่ทางใต้; แอร์คอร์ซิกาได้จัดสรรเครื่องบินลำอื่นเพื่อให้เที่ยวบินเหล่านั้นดำเนินต่อไป
• แอร์คอร์ซิกากล่าวว่ายังไม่มีการกำหนดความเชื่อมโยงเชิงสาเหตุระหว่างรายงานกับสาเหตุทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจง และกำลังร่วมมือกับผู้ผลิตเพื่อประเมินปัญหา
• เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบมีอายุน้อยกว่าสี่ปีและใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney ที่ใหม่กว่าและประหยัดเชื้อเพลิงกว่า ซึ่งเปิดตัวที่แอร์คอร์ซิกาในปี 2022 ซึ่งเป็นการใช้งานเครื่องยนต์นั้นครั้งแรกบนเครื่องบินเทอร์โบพร็อพระดับภูมิภาคของ ATR
• ATR ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้า 50-50 ระหว่าง Airbus และ Leonardo ของอิตาลี กล่าวว่าการสอบสวนหาสาเหตุที่แท้จริงยังคงดำเนินต่อไป และเครื่องบินของบริษัทได้รับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยตามข้อกำหนด; Pratt & Whitney และ Airbus ปฏิเสธที่จะให้ความเห็น

สายการบินแอร์คอร์ซิกาของฝรั่งเศสได้นำเครื่องบิน ATR เทอร์โบพร็อพสี่ลำจากทั้งหมดเจ็ดลำออกจากบริการในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ตามรายงานของ Wall Street Journal การดำเนินการนี้เกิดขึ้นหลังจากนักบินรายงานซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่ามีควันเข้าไปในห้องนักบินและห้องโดยสาร โดยลูกเรือบางคนมีอาการไมเกรนขณะบิน สายการบินซึ่งดำเนินการเครื่องบินทั้งหมด 14 ลำ ได้นำเครื่องบินเหล่านี้ออกจากบริการขณะที่ ATR และผู้ผลิตเครื่องยนต์ Pratt & Whitney กำลังสอบสวน

ในบรรดาเครื่องบินที่หยุดบิน มีลำหนึ่งที่ถูกเช่าโดย Airbus สำหรับเที่ยวบินรับส่งระหว่างโรงงานในฝรั่งเศสตะวันตกและสำนักงานใหญ่ทางใต้ แอร์คอร์ซิกาได้จัดสรรเครื่องบินลำอื่นเพื่อให้เที่ยวบินของ Airbus เหล่านั้นดำเนินต่อไป ในแถลงการณ์ สายการบินกล่าวว่ากำลังติดตามปัญหากับระบบปรับอากาศบนเครื่องบิน ATR เทอร์โบพร็อพของตน และทำงานร่วมกับผู้ผลิตเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริง พร้อมเสริมว่ายังไม่มีการกำหนดความเชื่อมโยงเชิงสาเหตุอย่างเป็นทางการระหว่างรายงานของนักบินกับแหล่งทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจง

เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบมีอายุน้อยกว่าสี่ปีและใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney ที่ใหม่กว่าและประหยัดเชื้อเพลิงกว่า ซึ่งเริ่มให้บริการกับแอร์คอร์ซิกาในปี 2022 ถือเป็นการใช้งานครั้งแรกบนเครื่องบินเทอร์โบพร็อพระดับภูมิภาคของ ATR เครื่องยนต์นี้กลายเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับเครื่องบิน ATR ใหม่ และได้รับการสั่งซื้อโดยผู้ดำเนินการต่างๆ รวมถึง FedEx และ IndiGo ของอินเดีย ดังนั้น หากพบข้อบกพร่องในการออกแบบที่กว้างกว่าแทนที่จะเป็นปัญหาเฉพาะของแอร์คอร์ซิกา ผลกระทบอาจกว้างขวางกว่า โฆษกหญิงของ ATR ซึ่งเป็นตัวแทนของกิจการร่วมค้าระหว่าง Airbus และ Leonardo ของอิตาลี กล่าวว่าบริษัทยังคงวิเคราะห์หาสาเหตุที่แท้จริง และเครื่องบินของบริษัทได้รับการออกแบบให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยตามข้อกำหนด โฆษกของ Pratt & Whitney และ Airbus ปฏิเสธที่จะให้ความเห็น เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบลำหนึ่งขณะนี้อยู่ที่โรงงานของ ATR ในตูลูส ซึ่งผู้ผลิตกำลังทำการทดสอบเพื่อระบุแหล่งที่มาของควันที่รายงาน

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นท่ามกลางฉากหลังที่ใหญ่กว่าของข้อพิพาทที่มีมายาวนานเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่าเหตุการณ์ควัน ซึ่งน้ำมันที่รั่วผ่านซีลเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็นไอพิษที่ผสมเข้าไปในระบบจ่ายอากาศของเครื่องบิน ซึ่งเป็นความเสี่ยงที่มีอยู่ในระบบ bleed air ที่ใช้ในเครื่องบินพาณิชย์เกือบทั้งหมดในปัจจุบัน การสอบสวนแยกต่างหากของ Wall Street Journal เมื่อปีที่แล้วพบว่าการรั่วไหลของน้ำมันและของเหลวอื่นๆ ของเครื่องบินเข้าไปในเครื่องยนต์ไอพ่นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา และการศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้ของ Federal Aviation Administration แสดงให้เห็นว่าแม้การรั่วไหลที่ค่อนข้างเล็กก็สามารถปล่อยสารเคมีที่เป็นพิษต่อระบบประสาทในระดับที่เกินขีดจำกัดการสัมผัสด้านอาชีวอนามัยของสหรัฐฯ ยังไม่ชัดเจนว่าควันที่รายงานที่แอร์คอร์ซิกาบ่งชี้ถึงปัญหาเฉพาะที่สายการบินหรือปัญหาที่ลึกซึ้งกว่ากับตัวเครื่องบินหรือเครื่องยนต์ใหม่ของมัน