船長每月約賺10萬美元航行通過荷姆茲海峽

石油的直接成本微不足道。一筆5萬美元的過境獎金分攤到約200萬桶的超大型油輪貨物上，每桶僅增加幾美分，遠低於船東在運費和戰爭風險保險上的支出。更重要的訊號是，波斯灣供應現在不僅面臨物理瓶頸，也取決於勞動力瓶頸，這意味著流量可以恢復，但突然中斷的風險仍然很高。這有助於解釋為何即使沙烏地阿拉伯出口增加，布倫特原油仍相對於西德州中質原油保持可觀溢價。一次引發船員拒絕航行或迫使船東停止航行的攻擊，將比破壞陸上設施更快地削減海運原油供應量。

波斯灣石油仍然通過荷姆茲海峽運輸，但只是因為船東現在像僱傭兵一樣支付船員報酬，讓他們把油運到那裡。

• 《金融時報》援引三位消息人士報導，波斯灣油輪船長每月可賺取約10萬美元，外加每次通過荷姆茲海峽的5萬美元獎金。
• 普通船員的正常月薪約為1,500美元，船長約為15,000美元，而現在普通船員至少可以獲得平時工資的四到六倍。
• 在紅海南部和阿曼灣，薪資通常翻倍，並且每次穿越荷姆茲海峽還會進一步增加。
• 這些津貼是在伊朗加大對航運攻擊之後出現的，國際海事組織估計，自戰爭開始以來，該地區已有24名海員死亡。
• 船員可以拒絕前往指定戰區的航程，使得人員配置成為波斯灣石油出口日益嚴重的制約因素。

《金融時報》援引三位接近船東和船員的消息人士報導，船東支付油輪船員巨額危險津貼，以維持石油通過荷姆茲海峽的運輸。船長每月可賺取約10萬美元，外加每次過境5萬美元的獎金。

這些付款旨在說服海員留在船上，因為伊朗加強對船隻的攻擊，而波斯灣生產國則努力讓原油通過這個世界上最重要的石油咽喉要道。據《金融時報》報導，在正常情況下，普通船員每月收入約1,500美元，船長約15,000美元。薪資在紅海南部和阿曼灣通常翻倍，並且每次荷姆茲過境還會進一步增加，普通船員現在至少可以獲得平時工資的四到六倍。一位消息人士告訴該報，海員幾乎被當作傭兵對待。

這些數字標誌著衝突初期以來的急劇升級。今年7月，彭博新聞社報導，全球最大的超級油輪船東Sinokor Group為其船員提供額外六個月的工資，用於大約一個月的往返航程，在沙烏地阿拉伯或伊拉克裝載原油，並在阿曼灣卸貨。當時，船員消息人士稱，其他船東通常提供的報酬較少，但獎金仍然可觀。

這些津貼反映出維持船隻人員配備變得有多困難。荷姆茲已被指定為作戰區域，這賦予了海員拒絕航程並由公司承擔費用返回家園的權利；替換離職的船員可能需要數週時間。危險是真實存在的。國際海事組織估計，自戰爭開始以來，該地區已有24名海員在襲擊中喪生，而航運高層估計船隻在過境期間被擊中的機率約為二十分之一，彭博新聞社上週報導。

一位與彭博新聞社交談的油輪船長描述說，過境時關閉了船舶位置應答器，船隻緊貼阿曼海岸航行，甲板上用沙袋設置了防護無人機和飛彈的障礙物。他獲得了正常薪資數倍的報酬，合約期限比平時短一個月。全球油輪勞動力大多來自菲律賓和印度等低收入國家，在這些國家，這筆錢可能改變一生。

這種安排顯示了波斯灣出口是如何得以維持的：並非因為威脅有所緩解，而是因為船東對危險定價足夠高，以致船員願意接受。每一次新的攻擊都可能推高這個價格，而接下來的考驗將是工資的增長能否跟上風險的上升。