ホルムズ海峡の船舶交通量、5ヶ月ぶり低水準＝データ

US Navyが報告する内容と、独立系の船舶データが示す内容との食い違い自体が、市場を動かすシグナルとなっている。Kplerのデータによると、10日間平均は1日あたりわずか10隻に減少し、5月以来の最低水準となった。これは、航行の安全性がどのように伝えられているかにかかわらず、ホルムズ海峡での実際の供給制約を示唆しており、石油価格に組み込まれた地政学リスクプレミアムが持続する可能性が高いことを意味する。Marisksが、イラン関連船舶のリスクを「極度に高い」と評価し、米国関連の船舶輸送については「著しく高い」と評価していることから、この航路を利用する船舶に対する保険料と輸送費は高い水準が続くと見込まれる。失われた輸送量を考慮しなくても、これは納入される原油のコストに上昇圧力を加える。また、精製製品タンカーが航路を離脱しようとした際に引き返しを余儀なくされ、原油供給の混乱に加えて供給逼迫を悪化させた。

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独立系の船舶追跡データは、ホルムズ海峡の交通量が5月以来の最低水準に達したことを示している。これは、US Navyが報告したタンカー護衛作戦の増加とは異なる結果だ。

要約：

• Kplerがまとめた10日移動平均は、1日あたり10隻の貨物船がホルムズ海峡を通過したことを示しており、5月以来の最少となった。
• US Navyは、この航路で大幅に多くの船舶を護衛していると述べているが、交通データはその主張と矛盾しているように見える。
• 土曜日、米軍はイランの石油タンカー3隻を攻撃した。そのうち1隻はハルク島付近で、Islamic Revolutionary Guard Corpsが同地域の米軍艦を標的にした後だった。
• IRGC海軍は、非標準ルート上のタンカー3隻と、他の場所での米国の船舶3隻を攻撃することで報復したと述べた。
• 海事保安会社Marisksは、土曜日の攻撃を重大なエスカレーションと表現し、イラン関連船舶のリスクを「極度に高い」、米国関連船舶のリスクを「大幅に高い」と分類した。
• UKMTOの週報は、7月6日以降、海峡内およびその近くで船舶に損害を与えた27件の投射物攻撃を記録した。

ロイターによると、ホルムズ海峡を通過する船舶交通量は5月以来の最低水準に落ち込んだ。US Navyが同海峡で著しく多くの船舶を護衛していると報告しているにもかかわらずだ。Kplerの10日移動平均は、1日あたりわずか10隻の貨物船の通過を記録しており、金曜日の15隻超、土曜日の13隻近くから減少した。土曜日に通過したのはわずか2隻、日曜日は6隻で、ほとんどがイラン側の航路を利用した。

この減少は、週末の敵対行為の急増の後に起きた。土曜日、米軍はイランの石油タンカー3隻を攻撃した。そのうち1隻は、イランの主要な原油輸出ターミナルであるハルク島沖で、IRGCが同地域の米海軍艦艇に対する攻撃を開始した後だった。IRGC海軍は、海峡内の無許可航路を航行中のタンカー3隻と、他の場所にある米国の船舶3隻を攻撃することで報復したと述べた。海事情報会社Marisksは、このイランのタンカー3隻を「Downy」「Stark I」「Kylo」（別名「Noxen」）として特定した。

Marisksは、土曜日の攻撃を海事紛争における深刻なエスカレーションと評価し、商業タンカーが相互の経済的圧力の道具として使われることが増えており、軍事作戦と商船輸送の境界があいまいになっていると警告した。同社は、イランまたはイラン関連船舶のリスクを「極度に高い」、ホルムズ海峡とオマーン湾における米国関連または米国護衛の船舶輸送のリスクを「大幅に高い」と判断した。このリスク評価は、US Navy自身の護衛活動の説明と居心地悪く並ぶものだ。

混乱は原油だけにとどまらない。LSEGのデータは、サウジアラビアの港で積み込みを行った精製製品を運ぶタンカーが海峡からの離脱を阻止されたことを示している。Kplerのデータはまた、水曜日以降、超大型原油タンカー（VLCC）が1隻も出航していないことを示している。日曜日には、金属、穀物、油糧種子を輸送するVLCC 1隻とバラ積み船3隻が海峡に入った。UK Maritime Trade Operations事務所は、7月6日以来、ホルムズ海峡内およびその周辺で活動する船舶に損害を与えた27件の投射物事案を報告した。

利用可能なデータからは、US Navyの護衛に関する主張と実際の交通量の数字が整合するかどうかは依然として不明だ。読者は、さらなる確認が得られるまで、これら2つの説明を別々の未確認の言明として扱うべきだ。