การพุ่งขึ้นเป็นประวัติการณ์ของดีเซลสะท้อนถึงจุดสูงสุดของน้ำมันเบนซินในปี 2008 กระตุ้นความกังวลด้านเงินเฟ้อ

ราคาดีเซลในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในรอบปี สร้างความกังวลอีกครั้งว่าเงินเฟ้อยังห่างไกลจากการถูกควบคุม

Mike McGlone นักกลยุทธ์สินค้าโภคภัณฑ์อาวุโสจาก Bloomberg Intelligence ระบุว่าการพุ่งขึ้นนี้สะท้อนถึงจุดเปลี่ยนทางเศรษฐกิจในช่วงก่อนหน้านี้ เขาอ้างถึงปี 2008 ซึ่ง น้ำมันเบนซิน 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน แสดงถึงจุดสูงสุดก่อนที่จะเกิดการล่มสลาย

ราคาดีเซลและบันทึกเงินเฟ้อ

ดัชนีน้ำมันให้ความร้อนของ Bloomberg เพิ่มขึ้น 150% ในช่วงสิบสองเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายปีมากที่สุดนับตั้งแต่ดัชนีเปิดตัวในปี 1987

McGlone ระบุว่าราคาดีเซลปัจจุบันมีความคล้ายคลึงโดยตรงกับภาวะช็อกเชื้อเพลิงครั้งสำคัญครั้งล่าสุด

“ราคาดีเซลที่ 6.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอนดูคล้ายกับน้ำมันเบนซินที่ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอนในปี 2008 ซึ่งเป็นจุดสูงสุด”

การพุ่งขึ้นในปี 2008 ตามมาด้วยความต้องการที่ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อผู้บริโภคและธุรกิจลดการใช้เชื้อเพลิง McGlone เสนอว่าการพลิกกลับที่คล้ายกัน ซึ่งเรียกว่า “การทำลายอุปสงค์” มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในขณะนี้

เหตุใดจึงสำคัญสำหรับเฟด

ต้นทุนดีเซลและน้ำมันให้ความร้อนส่งผลโดยตรงต่อตัวเลขเงินเฟ้อโดยรวม ราคาเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นก่อนเข้าสู่ฤดูหนาวอาจทำให้ตัวเลขเหล่านี้สูงขึ้นเป็นเวลาหลายเดือน

ซึ่งทำให้การตัดสินใจอัตราดอกเบี้ยของธนาคารกลางสหรัฐฯ (เฟด) ซับซ้อนขึ้น ผู้กำหนดนโยบายกำลังชั่งน้ำหนักแรงกดดันจากสายเหยี่ยวภายในคณะกรรมการกับสัญญาณของตลาดแรงงานที่มีเสถียรภาพ

Beth Hammack ประธานเฟดสาขาคลีฟแลนด์ได้ส่งสัญญาณถึงแรงกดดันที่คล้ายกันต่อครัวเรือน เธอกล่าวว่าผู้บริโภคจำนวนมากได้ลดการบริโภคลงจากสเต็กไปเป็นอาหารหลักราคาถูกกว่า เช่น ฮอตดอกและถั่ว โดยเหลือทางเลือกในการลดค่าใช้จ่ายน้อยลง

ความคาดหวังเงินเฟ้อของธุรกิจก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตามการสำรวจของเฟดสาขาแอตแลนตา เรื่องนี้สำคัญเพราะบริษัทต่างๆ มักจะติดตามสัญญาณการกำหนดราคาที่หลากหลายกว่าผู้บริโภคทั่วไป

หากความคาดหวังเหล่านั้นยังคงเพิ่มสูงขึ้นควบคู่กับต้นทุนดีเซล ภารกิจของเฟดอาจยากขึ้น แรงกดดันนั้นเกิดขึ้นก่อนข้อมูลเงินเฟ้อจากดัชนีราคาค่าใช้จ่ายเพื่อการบริโภคส่วนบุคคล (PCE) ในสัปดาห์นี้

ต้นทุนดีเซลที่สูงขึ้นยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้า เกษตรกรรม และการผลิต ซึ่งเป็นภาคส่วนที่อ่อนไหวต่อค่าใช้จ่ายด้านการขนส่ง นักวิเคราะห์จะจับตาว่าการพุ่งขึ้นในปัจจุบันจะทำให้เกิดการชะลอตัวของอุปสงค์เช่นเดียวกับในปี 2008 หรือไม่ หรือข้อจำกัดด้านอุปทานที่ต่อเนื่องจะทำให้ราคาสูงขึ้นเป็นเวลานาน