FAA 批准 737 MAX 10，釋出近 1,500 架 Boeing 訂單

由於在 9 月下旬因軟體故障延遲了批准，股價下跌近 7%，如今認證消除了 Boeing 股票上方最大的陰霾之一。更大的財務效益是現金流：Boeing 有數十架已完成但未交付的 MAX 7 和 MAX 10 飛機，將這些庫存交付給客戶應有助於在明年或更長時間內產生現金。投資者焦點轉向 Boeing 將於 10 月 27 日發布的第三季財報，屆時交付時間表以及現金流指引的任何變動將備受關注。對 Airbus 而言，這項決定結束了一段 A321neo 在單通道市場高端沒有直接競爭對手的時期。

晚了七年到來，且經歷了一次軟體恐慌，Boeing 推出的 A321neo 競爭對手現在被批准飛行，公司終於可以開始將龐大的訂單管道轉化為現金。

摘要：

• FAA 週二對 737 MAX 10 發出最終認證，這是 Boeing 最暢銷飛機系列中最大的機型。
• 這項許可讓 Boeing 能夠開始交付近 1,500 架訂單的飛機，約佔 737 訂單簿的 30%。
• United 以 167 架確定訂購位居首位，Alaska 有 105 架；Ryanair、Delta Air Lines 和 American Airlines 也是重要客戶。
• 第一架 MAX 10 於 2019 年 11 月下線，最初規劃在 2020 年開始商業飛行。
• 挫折包括 2019-2020 年的 MAX 禁飛、更嚴格的 FAA 監督、引擎防冰缺陷，以及近期在 9 月曝光的軟體問題。
• 該機型可搭載 185 至 230 名乘客，飛行距離約 3,100 海浬。

Boeing 的 737 MAX 10 已獲得 US Federal Aviation Administration 認證，為這款製造商最暢銷飛機系列中最大版本的客戶交付鋪平道路，距離原先預期已近七年。運輸部長 Sean Duffy 預定於週二在 Boeing 位於華盛頓州 Everett 的工廠慶祝這項認證。

此決定釋放了近 1,500 架訂單，約佔整體 737 訂單積壓的 30%。United Airlines 以 167 架確定訂購位居客戶榜首，Alaska Airlines 以 105 架緊隨其後。Ryanair、Delta Air Lines 和 American Airlines 也是重要客戶。MAX 10 的機艙可容納 185 至 230 名乘客，飛行距離約 3,100 海浬，使其在單通道市場高端與 Airbus A321neo 形成競爭。

最初的 MAX 10 於 2019 年 11 月下線，原定於 2020 年開始投入使用。隨後因兩起致命墜機事件引發全球 MAX 禁飛，更嚴格的認證要求，以及 2024 年 1 月 737 MAX 9 在飛行中發生門板脫落事件後 FAA 加強監督。2023 年發現的引擎防冰系統問題也導致了延誤，因為不間斷運作可能導致引擎進入口過熱。

最後階段也經歷了動盪。9 月下旬，Boeing 揭露一項軟體缺陷，可能會在某一特定著陸情況下阻止飛行員使用自動飛行引導，FAA 表示在找到修正方案之前不會批准，Reuters 報導。當天 Boeing 股價下跌近 7%。FAA 隨後允許認證繼續進行，同時 Boeing 開發永久性軟體修補。飛行測試已於 7 月結束，進行了近 1,000 次飛行，累計超過 2,060 飛行小時。

MAX 10 的認證緊接在較小的 MAX 7 於 8 月獲得批准之後。Boeing 在最近的一次季度文件中表示，截至 6 月底，庫存中約有 40 架完成的 MAX 7 和 MAX 10 飛機，執行長 Kelly Ortberg 表示，他預期這兩種型號的庫存飛機將在大約 18 個月內處理完畢。

製造產能也在擴充。Boeing 於 7 月在 Everett 增加了第二條 737 裝配線，以支援 Renton 的產量，並將每月 737 產量從 42 架提高至 47 架，未來還計劃進一步增加。Everett 裝配線仍需要 FAA 的生產認證才能開始出貨。

分析師長期以來視 MAX 10 的交付為重建 Boeing 收入和現金流的關鍵。第三季度數據將於 10 月 27 日公布，投資者期望看到明確的交付時間表以及現金流前景的任何變化。