US Navy常見問答暗示荷姆茲海峽航運襲擊遭低報

荷姆茲海峽襲擊事件的官方統計數字僅代表最低值，而一份US Navy文件可能有助於解釋原因。

負責統計的機構承認資料並不完整。在其16 October的週報中，UK Maritime Trade Operations centre（UKMTO）表示，由於大多數遭襲船隻拒絕通報，他們難以確定實際事件數量。該週UKMTO記錄了12起攻擊，其中10起在海峽內，並損失1艘船。該機構補充說，它從其他來源得知還有更多事件，但未經查證無法列出。

對石油交易商而言，這比任何單一週度數據更重要。運費費率、戰爭風險溢價以及供應風險評估，全都依賴這些數字。如果大多數遭襲船隻保持沉默，公布的數字就只是下限，而非衡量標準。

為何船隻可能保持沉默

船東有明確的商業動機保持沉默，包括保險複雜性、船旗國風險，以及對航線的敏感顧慮。但一份較不受注意的文件也可能是因素之一。

一份提供給航運公司的US Navy常見問答，經X平台帳號@angertab的貼文重點介紹，說明US Navy如何支援海峽南側航線的通行。該文件由US Naval Forces Central Command（NAVCENT）之下的Naval Cooperation and Guidance for Shipping（NCAGS）小組發布，該小組負責與商船協調。副本張貼在賴比瑞亞船舶登記處的網站，以及一個土耳其船東與代理協會的網站上。

該常見問答清楚說明了這項支援有多麼有限：

• 美國提供空中掩護、情報與監視、威脅應對，並提供建議的航路點和通行時段。
• 美國不會部署自己或盟國的船隻為商船護航，也不會派員登船。
• 船隻被指示關閉AIS追蹤、讓雷達保持待機狀態，並在VHF無線電上保持沉默，因為發射訊號可能被用於鎖定。
• 當被問及船員手機、社交媒體和通報限制的作業安全指引時，US Navy表示將建議最佳做法，但不會具體說明。
• 該常見問答指出，通行結束後不需要進行事後匯報。

這種組合是關鍵。一艘在通行期間被要求關閉訊號、且事後不被要求通報的船隻，在程序上幾乎沒有動力向UKMTO提交事件報告。

該常見問答並未指示船隻停止通報攻擊事件。文中提及的「通報限制」出現在一個關於手機和社交媒體的問題中，可能只是指不要在網上公開位置。該文件顯示沉默如何可能成為預設，但並不能證明沉默是政策。

一條看似比描述中更危險的航道

該常見問答還包含一項未能維持的保證。它聲稱完成了超過200次通行，且成功襲擊少於5次，沒有造成人員傷亡或船隻損失。根據該貼文，檔案的後設資料顯示其日期為14 June，在伊朗於7月中旬重新實施封鎖之前。

自此之後的狀況截然不同。UKMTO回報的數據顯示，自7月初以來，大多數投射物襲擊都擊中了南側航線，即美國協助的這條走廊。10月的攻擊總數是自28 February衝突爆發以來最高的。如果這個模式得到證實，那條被當作較安全選擇的航線已成為主要攻擊區域，而能揭示此事的通報正日益減少。

該貼文還說，檔案的後設資料指向一個盟國、非美國的海軍關聯，暗示這份指引曾由夥伴方經手。investingLive尚未證實此事，頂多只能顯示誰處理過該檔案，而非誰撰寫了它。

接下來應關注的事項

• UKMTO的下一份週報：未通報攻擊的占比是否上升，以及是否按航線細分事件。
• NAVCENT或NCAGS：是否對「通報限制」的涵蓋範圍做出澄清，或發布任何取代6月數據的更新指引。
• 保險訊號：戰爭風險溢價，以及南側航線通行條款的任何變化，這些可顯示保險公司是否已將低報情況納入定價考量。
• 追蹤通行：AIS可見的交通量與美國公布的通行數字之間的差距，這兩者早已出現分歧，因為受協助的船隻以關閉訊號的方式運行。

實際意涵：將每週的荷姆茲襲擊統計視為下限。在判斷海灣供應風險時，數字的走向比數字的水準更可靠，而數據上平靜的一週，未必對應海上平靜的一週。