Air Corsica tạm ngừng bốn máy bay ATR mới sau báo cáo phi công bị đau đầu

Hậu quả tài chính trước mắt hiện còn hạn chế, chỉ liên quan đến bốn máy bay trong đội bay 14 chiếc tại một hãng hàng không khu vực của Pháp. Nhưng những tác động về danh tiếng và quy định có thể rộng hơn. Động cơ Pratt & Whitney liên quan hiện là lựa chọn tiêu chuẩn trên các máy bay phản lực cánh quạt ATR mới và đã được FedEx và IndiGo đặt hàng. Do đó, nếu cuộc điều tra chỉ ra một lỗi thiết kế thay vì một vấn đề riêng của đội bay, thì hậu quả có thể ảnh hưởng đến RTX, công ty mẹ của Pratt & Whitney, cũng như Airbus và Leonardo, các đồng sở hữu của ATR. Sự việc này cũng làm dấy lên cuộc tranh luận rộng hơn đang diễn ra về hệ thống không khí bleed air được sử dụng trên hầu hết máy bay thương mại, sau khi một cuộc điều tra trước đó phát hiện rằng rò rỉ dầu động cơ và các chất lỏng khác vào nguồn cung cấp không khí của máy bay đã tăng mạnh trong thập kỷ qua. Hiện tại, đây là câu chuyện về danh tiếng và điều tra hơn là sự kiện ảnh hưởng đến thị trường, nhưng nó đáng được chú ý với quy mô đơn đặt hàng của ATR cho động cơ mới.

Tóm tắt:

• Hãng hàng không Pháp Air Corsica đã tạm ngừng hoạt động bốn trong số bảy máy bay phản lực cánh quạt ATR trong tổng số 14 chiếc trong đội bay của hãng trong những tuần gần đây, trong khi ATR và nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney đang làm việc để xác định nguyên nhân
• Phi công đã nhiều lần báo cáo nhận thấy mùi lạ liên quan đến các sự kiện nghi ngờ có khói và bị chứng đau nửa đầu khi vận hành các máy bay bị ảnh hưởng
• Một trong những máy bay bị đình chỉ đã được Airbus thuê để thực hiện các chuyến bay con thoi giữa các nhà máy ở miền Tây nước Pháp và trụ sở phía Nam; Air Corsica đã điều động các máy bay khác để duy trì các chuyến bay đó
• Air Corsica tuyên bố rằng chưa có mối liên hệ nhân quả nào được thiết lập giữa các báo cáo và bất kỳ nguyên nhân kỹ thuật cụ thể nào và hãng đang hợp tác với các nhà sản xuất để đánh giá vấn đề
• Các máy bay bị ảnh hưởng có tuổi đời dưới bốn năm và được trang bị động cơ Pratt & Whitney mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, được Air Corsica đưa vào sử dụng năm 2022, là lần đầu tiên động cơ đó được áp dụng trên máy bay phản lực cánh quạt khu vực của ATR
• ATR, một liên doanh 50-50 giữa Airbus và Leonardo của Ý, cho biết cuộc điều tra nguyên nhân gốc rễ của họ vẫn tiếp tục và máy bay của họ được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quy định; Pratt & Whitney và Airbus đều từ chối bình luận

Hãng hàng không Pháp Air Corsica đã đưa bốn trong số bảy máy bay phản lực cánh quạt ATR của mình ra khỏi hoạt động trong những tuần gần đây. Điều này xảy ra sau các báo cáo liên tiếp từ phi công về khói xâm nhập vào buồng lái và cabin, với một số thành viên phi hành đoàn bị chứng đau nửa đầu khi bay, theo Wall Street Journal. Hãng hàng không, vận hành tổng cộng 14 máy bay, đã rút những máy bay này trong khi ATR và nhà sản xuất động cơ Pratt & Whitney điều tra.

Trong số các máy bay bị đình chỉ có một chiếc được Airbus thuê để thực hiện các chuyến bay con thoi kết nối các nhà máy ở miền Tây nước Pháp với trụ sở phía Nam. Air Corsica đã điều động các máy bay khác để duy trì các chuyến bay đó. Trong một tuyên bố, hãng hàng không cho biết họ đang theo dõi các vấn đề với hệ thống điều hòa không khí trên các máy bay phản lực cánh quạt ATR của mình và làm việc với các nhà sản xuất để xác định nguyên nhân cơ bản, đồng thời nói thêm rằng mối liên hệ nhân quả chính thức giữa các báo cáo của phi công và bất kỳ nguồn kỹ thuật cụ thể nào vẫn chưa được thiết lập.

Các máy bay bị ảnh hưởng có tuổi đời dưới bốn năm và sử dụng động cơ Pratt & Whitney mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, đã được đưa vào sử dụng tại Air Corsica vào năm 2022, đánh dấu lần đầu tiên động cơ đó được sử dụng trên máy bay phản lực cánh quạt khu vực của ATR. Động cơ này đã trở thành lựa chọn mặc định trên các máy bay ATR mới và đã được các nhà khai thác bao gồm FedEx và IndiGo của Ấn Độ đặt hàng. Do đó, nếu phát hiện ra một lỗi thiết kế rộng hơn thay vì một vấn đề chỉ riêng của Air Corsica, thì hậu quả có thể rộng hơn. Một phát ngôn viên của ATR, đại diện cho liên doanh giữa Airbus và Leonardo của Ý, cho biết công ty vẫn tiếp tục phân tích nguyên nhân gốc rễ và máy bay của họ được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quy định. Các phát ngôn viên của Pratt & Whitney và Airbus từ chối bình luận. Một trong những máy bay bị ảnh hưởng hiện đang ở cơ sở của ATR tại Toulouse, nơi nhà sản xuất đang tiến hành các thử nghiệm để xác định nguồn gốc của khói được báo cáo.

Sự việc này diễn ra trong bối cảnh rộng hơn của một cuộc tranh cãi kéo dài về cái gọi là sự kiện khói, nơi dầu rò rỉ qua các phớt động cơ được chuyển đổi thành hơi độc hòa vào nguồn cung cấp không khí của máy bay, một rủi ro vốn có trong các hệ thống không khí bleed air được sử dụng trên gần như tất cả máy bay thương mại ngày nay. Một cuộc điều tra riêng của Wall Street Journal năm ngoái phát hiện rằng rò rỉ dầu và các chất lỏng máy bay khác vào động cơ phản lực đã tăng vọt trong thập kỷ qua, và một nghiên cứu gần đây của Federal Aviation Administration cho thấy ngay cả các rò rỉ tương đối nhỏ cũng có thể giải phóng mức hóa chất độc thần kinh vượt quá giới hạn phơi nhiễm sức khỏe nghề nghiệp của US. Vẫn chưa rõ liệu khói được báo cáo tại Air Corsica là một vấn đề riêng lẻ tại hãng hàng không hay một vấn đề sâu hơn với máy bay hoặc động cơ mới của nó.